作为全球新能源汽车龙头企业，比亚迪近期提出“全民智驾”战略，加速向智能化领域拓展；小米则以智能电动汽车为突破口，其首款车型SU7成为“爆款”；宁德时代占据全球动力电池市场三分之一份额，被誉为新能源汽车的“心脏”。

此次座谈会还释放出更强烈的产业链协同信号。任正非所在的华为已深度介入智能驾驶、智能座舱及充电网络领域，通过“超级供应商”模式与30余家车企展开合作；虞仁荣所在的韦尔半导体，车载图像传感器业务收入占比已达25%，显现出汽车智能化对半导体产业的强劲拉动作用。

“这些企业折射出我国制造业向高端制造、智能制造发展的趋势。”九三学社社员、浙商证券宏观联席首席分析师廖博表示，新能源智能汽车产业链涵盖材料、电子、装备制造等数百个细分领域，其协同效应可带动全产业链提质增效。

产业协同的经济效益在近些年尤为明显。中国汽车工业协会发布数据显示，2024年我国新能源新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，产销量首次突破1200万辆，连续10年位居全球第一。

此次座谈会上，新能源智能汽车产业链上几位“链主”的亮相，印证了中国制造产业链协同的效能提升。会后，王传福、雷军在接受央视采访时也聚焦产业链构建。

王传福认为，中国新能源汽车的技术无论从产品、技术还是产业链，领先大概3到5年，只有开放创新，才能让世界感受到这种好的产品，才能共同发展。

雷军介绍称，小米创业15年来，一直聚焦在手机、汽车、智能家居、智能制造等领域。要下决心把最新的AI技术落地到小米各个终端产品上。

“车企与其他领域的企业展开深度合作，已成为中国新能源汽车产业的发展趋势。而新能源化与智能化的双轮驱动，正在重塑工业体系。”廖博指出。

有分析指出，未来，智能汽车技术应用广泛，“飞上去”就是低空出行，“立起来”就是机器人，汽车可以秒变“智能体”。

北京大学政府管理学院教授马亮认为，生成式AI与工业机器人的深度融合，或将催生汽车产业新形态——从交通工具进化为“智能体”，应用到生产、服务等多个领域。

可以预见，新能源智能汽车不断延伸的产业链，正在编织一张覆盖能源革命、智能制造、人工智能的超级网络，“中国智造”的集体优势日益凸显。

不过，产业高速发展也伴生新挑战。廖博提醒，新能源化进程快于智能化配套建设，当前亟须完善储能设施、充电网络等新型基础设施。随着新能源汽车渗透率突破40%，如何实现“软件硬件协同”，将成为下阶段产业发展的重要命题。

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