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作者|母智婕

瞄准车机，李书福的吉利系再下一城。

6月19日，极星中国总部，极星汽车中国公司与星纪魅族集团签约成立战略合资企业，旨在整合极星汽车在设计和产品性能方面的优势，以及星际魅族集团在软件和消费级电子硬件开发方面的前瞻布局。

双方CEO及吉利控股董事长李书福等悉数到场，开讲软件定义汽车的新故事。

01 吉利视角：通过软件实现新的业务增长点

“汽车企业造手机是吃饱了没事干，手机厂商要造车还有可能。”博世中国总裁陈玉东直言。

智电时代使行业间的壁垒不断被打破，但跨界仍然不是一件容易的事。打造“万物互联、天地一体”的顶层设计，是李书福长期以来的梦想，如今正一步步变成现实。

2021年9月，李书福创办的星纪时代与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域；

2022年7月，星纪时代正式收购魅族科技79.09%的股权，并取得对魅族科技的单独控制；

2023年3月，星纪时代和魅族科技融合成立星纪魅族集团，在业务和团队上进行了深度协同，最终受益人是李书福，沈子瑜持股6.2%。

“未来智能汽车、智能手机不再各行其道。”近年来，李书福一直推动吉利由传统制造企业向科技集团转型，积极布局包括飞行汽车、低轨卫星、芯片研发、手机等多个未来科技领域，希望全方位打造万物互联的智能生态圈。

面对质疑，李书福在此次签约仪式上幽默回应：“有人说造汽车的不要去搞手机，但没说造手机的不能搞汽车，子瑜就是造手机的，现在你可以造车了。”

此次极星和星纪魅族集团成立的新合资公司，双方分别持有51%和49%的股权，且星纪魅族集团将根据公司未来需求负责主导初始资本外的进一步融资。

“吉利控股集团将集全球资源赋能全新‘极星’融合协同发展，全新‘极星’将承接科技电子领域和汽车行业这两大领域的前沿成果，进入以软件定义汽车的新时代。”李书福一锤定音。

如同沈子瑜所说，吉利是一个大家庭，旗下每个品牌相对独立。“由OEM品牌来引导整个OS，是没有毛病的”，当前，很多汽车公司和OEM品牌更在意“灵魂”，但在吉利看来，“因为你要卖出去，有销量和赚钱才是王道。”

02 星际魅族视角：做车机融合领跑者

效仿华为，再造问界？星际魅族的目标是做车机融合的领跑者，赋能极星，引领全球智能出行科技生态。

“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”，接受搜狐汽车在内的媒体专访时，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜重申。

星纪魅族集团是一家专注于开发领先技术产品的高端科技公司，拥有约2600名员工，致力于研发移动智能终端和应用XR技术的可穿戴智能终端等产品。此次双星合璧，不仅是两家公司的融合，还是两条赛道的融合，更是前沿科技电子生态与广阔出行生态的深度融合。

“如果说iphone重新定义了手机的用户体验，那么Flyme Auto将重新定义汽车的用户体验。”此前，星际魅族发布了第一代Flyme Auto智能座舱操作系统，能够把Flyme系统手机的交互体验、生态无缝转接到汽车智能座舱，在领克08正式首发。

2023年4月，星际魅族又作为融合智能化公司参加了上海车展，全面搭载Flyme Auto Core 打造的纯电高性能 SUV 极星4正式发布。

“未来，谁拥有更加开放、更加通用的车载OS平台，谁将拥有绝对的话语权。”

沈子瑜提到，在中国，能够把车身架构硬件以及三电系统，电池、转向、刹车做好企业超过30家。但是真正能把用户体验OS、嵌入式开发以及线上云端能力做好了的企业，不会超过3家甚至4家公司。“基本就是星际魅族这类手机品牌的友商”，他补充道。

取长补短，汽车企业缺失的，正是星际魅族擅长的。未来，星际魅族将为合资公司注入Flyme auto、半导体技术和供应链、以及核心研发团队，支持Polestar OS系统的自研工作，同时赋能全球。

与其他品牌合作的不同之处在于，此次双方成立的合资公司负责整车，整车产品的软件、定义汽车的闭环，以及市场销售都在这个团队完成。沈子瑜解释道，“这样就不是甲乙方关系，极星中国团队将是一个团队完成整个闭环，并且服务好用户。”

为了确保研发的速度和效率，承载Polestar OS的硬件体系将会由亿咖通提供，Tier1与整车工厂合作。

外界关心的车型定价方面，将由全新极星中国的团队从产品定义及体系效率中下功夫，而不是简单调整定价策略。

“今年是星纪魅族集团的创始元年，也是Polestar极星的中国元年。合资意味着新篇章的到来，我们将整合各自的优势资源，双向奔赴、强强联合。”

虽然尚未官宣新合资公司的命名、资金和管理层架构，但可以想见的是，沈子瑜将在其中担任重要位置，为吉利探索下一代汽车做出全新突破。

03 极星视角：狂输血不如转移战场

极星在中国市场“哑响”。

定位于吉利集团豪华纯电高性能品牌，由吉利合沃尔沃联合出资独立，2022年6月通过SPAC方式在纳斯达克上市，极星汽车寄托着李书福冲高的期望，处境却难言乐观。

2022年，极星在华累计销量仅千余辆，月销不足百辆，归母净利润为-4.658亿元，毛利率仅个位数，为4.85%。截止2022年末，极星汽车的现金及现金等价物达到9.74亿美元，仍将依赖外部输血。

2023年一季度，极星实现营收5.46亿美元，同比增长20.74%；归母净利润为-897.7万美元，同比亏损收窄96.73%。

极星汽车CEO Thomas Ingenlath提出：“极星的目标是在2025年实现29万辆的全球销量，相比2021年实现10倍销量增加。”据悉，2026年前极星将推出五款全新高性能纯电车型。

当前，极星正致力于降低运营成本，宣布将全球裁员10%约300人，还将2023年的销售目标下调至6万-7万辆区间。与此同时，3月发售的中大型纯电SUV Polestar3被迫延产，预计于2024年一季度开始生产。

比起疯狂输血止亏，极星寄希望于中国这块空白市场，打出差异化优势。此次与星际魅族集团的合作，将助力实现极星车机的本土化，包括为产品提供无缝连接的智能操作系统、车载应用程序、流媒体服务、智能汽车软件等。

Thomas相信，合资将“形成强大的合力，为中国用户交付更满意的产品和服务。”

据介绍，约130名极星中国的雇员将转移至拟设新公司。首个版本Polestar OS预计2024年一季度亮相，搭载Flyme Auto Core的极星4预计年底交付，后续支持通过OTA升级为Polestar OS。

此外，极星也将保持与全球科技企业的密切合作。世界其他地区的极星汽车，将继续使用基于原生安卓车载系统搭建的数字化信息娱乐平台。

“本次合资公司在中国汽车工业史上，尤其是新能源电动汽车赛道上是非常重要的里程碑”，沈子瑜郑重宣布。

签约现场还有一个颇为有趣的细节。沈子瑜取下麦克风后，西装衣领有些凌乱，李书福见状，亲切地为他整理好衣领，对眼前这位年轻人的偏爱溢于言表，也透露出对这场签约背后即将发生的关键性变革的重视。

风物长宜放眼量，吉利牵头，软件定义汽车的生态之战已经打响了。

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